En bref
- Conventionnelle : la moins chère ; il faut surveiller le niveau et elle possède un tuyau de mise à l’air. À installer uniquement à la verticale.
- AGM : étanche, sans entretien et avec une faible autodécharge. Le choix polyvalent.
- Gel : étanche et résistante ; beaucoup de batteries moto vendues comme « gel » sont en réalité des AGM à l’intérieur.
- Lithium : très légère, mais perd en puissance de démarrage par temps froid et nécessite son propre chargeur.
- Pour remplacer une batterie conventionnelle par une AGM, le régulateur doit fournir une charge entre 14,0 et 14,8 V.
Toutes les batteries moto présentées dans cet article ont la même fonction : fournir le courant nécessaire au démarrage et alimenter la moto lorsque l’alternateur ne charge pas. Ce qui change, c’est la manière dont elles contiennent l’électrolyte, l’entretien qu’elles nécessitent, leur comportement par temps froid et lorsque la moto est à l’arrêt, ainsi que le chargeur à utiliser.
Les quatre technologies comparées
| Conventionnelle | AGM | Gel | Lithium (LiFePO4) | |
|---|---|---|---|---|
| Électrolyte | Liquide | Absorbé dans des séparateurs en fibre de verre | Gélifié | Sans plomb |
| Entretien | Vérifier le niveau ; compléter avec de l’eau distillée | Aucun ; ne jamais l’ouvrir | Aucun | Aucun |
| Mise à l’air libre | Oui | Non | Non | Non |
| Position | Uniquement à la verticale | À la verticale ; les batteries activées en usine peuvent être inclinées | Plus tolérante | Selon les indications du fabricant |
| À l’arrêt | Recharger chaque mois | Recharger tous les 3 mois | Faible autodécharge | Très faible autodécharge |
| Par temps froid | Correcte | Très bonne | Bonne | Moins bonne : la puissance de démarrage baisse fortement |
| Chargeur | Pour batterie au plomb, 3 A maximum | Chargeur intelligent pour moto | Chargeur intelligent pour moto | Spécifique au lithium |
| Prix | € | €€ | €€€ | €€€€ |
Batterie conventionnelle à électrolyte liquide
C’est la batterie traditionnelle, avec des plaques de plomb immergées dans un électrolyte liquide. Les batteries des séries YB (YuMicron) et 12N sont de ce type. C’est l’option la moins chère et la seule possible sur certaines motos anciennes, mais elle demande de l’attention : il faut vérifier le niveau et compléter uniquement avec de l’eau distillée, la maintenir à la verticale en permanence et orienter son tuyau de mise à l’air loin de la chaîne. Elle se décharge aussi plus vite lorsque la moto reste à l’arrêt.
AGM : le choix polyvalent
Dans une batterie AGM, l’électrolyte est absorbé dans des séparateurs en fibre de verre : il n’y a pas de liquide libre. Elle ne nécessite donc jamais de remplissage et ne fuit pas. Si elle est activée en usine, elle peut également être installée inclinée. Elle se décharge aussi moins vite lorsque la moto est à l’arrêt. C’est la batterie idéale pour les motos immobilisées pendant plusieurs semaines, les scooters utilisés sur de courts trajets, les quads et les scooters des mers.
La gamme Yuasa comprend deux familles :
- YTX et YT : batteries AGM sans entretien, les plus répandues sur les motos et les scooters.
- YTZ : batteries AGM hautes performances, qui offrent un courant de démarrage plus élevé dans un boîtier compact. Elles sont toujours activées en usine.
Si votre moto était équipée d’une batterie conventionnelle
Une batterie AGM peut remplacer une batterie conventionnelle de mêmes dimensions et de même polarité, à condition que le régulateur fournisse une charge entre 14,0 et 14,8 V. Mesurez la tension aux bornes, moteur tournant à 3000–4000 rpm. Certaines motos anciennes chargent à une tension inférieure : dans ce cas, conservez une batterie conventionnelle. Si la moto possède un capteur de niveau d’électrolyte, celui-ci est propre aux batteries conventionnelles et ne s’utilise pas avec une AGM.
Gel
Dans une batterie gel, l’électrolyte est gélifié. Elle est étanche, sans entretien et résiste aux décharges profondes ainsi qu’aux cycles de charge. Pour une batterie moto, il faut savoir une chose : beaucoup de batteries vendues comme des batteries « gel » sont en réalité des AGM à l’intérieur. Pour faire votre choix, ne vous fiez pas seulement au nom : comparez les dimensions, la polarité, le courant de démarrage à froid et la capacité.
Lithium (LiFePO4)
Les batteries lithium fer phosphate sont beaucoup plus légères que les batteries au plomb et se déchargent très peu lorsqu’elles sont à l’arrêt. Elles sont donc appréciées en compétition et sur les motos pour lesquelles chaque kilo compte. Mais elles fonctionnent différemment :
- Tension : en bon état et au repos, elle doit être de 13,0 V ou plus. Les tableaux de tension des batteries au plomb ne s’appliquent pas au lithium.
- Charge : utilisez un chargeur spécifique au lithium. Les chargeurs pour batteries au plomb conviennent s’ils ne dépassent pas 14,4 V et ne disposent pas d’un mode de désulfatation ; ce mode envoie des pics de tension susceptibles d’endommager la batterie. Ne dépassez jamais 15 V.
- Froid : le courant de démarrage chute fortement à basse température et la batterie ne doit pas être rechargée en dessous de 0 °C, sauf si son électronique gère cette situation.
- Courant de fuite : une alarme, une horloge ou le boîtier électronique peut vider la batterie si la moto reste immobilisée pendant plusieurs mois. Une décharge profonde l’endommage.
Quand une batterie lithium n’est-elle pas adaptée ?
- Pour une motoneige ou une utilisation régulière sous 0 °C.
- Sur une moto dont le régulateur est défectueux ou fournit une tension supérieure à 15 V.
- Sur une moto qui présente un courant de fuite et reste immobilisée plusieurs mois sans chargeur de maintien.
- Sur une moto ancienne équipée d’une dynamo ou d’une régulation défaillante.
- Si vous ne disposez que d’un chargeur pour batterie au plomb avec un mode de désulfatation.
Alors, quelle batterie choisir ?
- Pour presque toutes les motos et les scooters : une AGM correspondant à la référence de la batterie d’origine. Elle est sans entretien, ne fuit pas et présente une faible autodécharge.
- Si la batterie d’origine est une YTZ : choisissez une autre YTZ ou son équivalent hautes performances. Ne la remplacez pas par une YTX offrant un courant de démarrage inférieur.
- Moto ancienne avec un régulateur à faible tension de charge : batterie conventionnelle.
- Compétition ou recherche de gain de poids en été : lithium, avec son propre chargeur et sans la laisser plusieurs mois avec des courants de fuite.
Quelle que soit la technologie choisie, la nouvelle batterie doit avoir les mêmes dimensions et la même polarité que l’ancienne, et offrir un courant de démarrage à froid égal ou supérieur. Nous vous expliquons la marche à suivre étape par étape dans notre guide pour choisir la batterie de votre moto.
Questions fréquentes
Puis-je installer une AGM à la place d’une batterie conventionnelle ?
Oui, si elle a les mêmes dimensions et la même polarité, et si le régulateur de la moto fournit une charge entre 14,0 et 14,8 V. Si la tension est plus faible, la batterie AGM ne se rechargera pas complètement et mieux vaut conserver une batterie conventionnelle.
Une batterie gel est-elle meilleure qu’une AGM ?
Pas nécessairement. Les deux sont étanches et sans entretien, et beaucoup de batteries moto vendues comme des batteries gel sont en réalité des AGM. Comparez les dimensions, la polarité, le courant de démarrage à froid et la capacité.
Puis-je recharger une batterie lithium avec mon chargeur habituel ?
Uniquement si le chargeur ne dépasse pas 14,4 V et ne dispose pas d’un mode de désulfatation. Le plus sûr est d’utiliser un chargeur avec un profil de charge lithium LiFePO4.
Pourquoi ma batterie lithium ne permet-elle pas de démarrer par temps froid ?
Parce que le lithium perd beaucoup de courant de démarrage à basse température. Il faut parfois la recharger pour la « réveiller ». Pour une utilisation régulière sous 0 °C, une AGM est préférable.
La batterie Satkit
OUTDO HCZ12S-MF
Batterie 12 V, 11,2 Ah et 190 A de courant de démarrage à froid, remplaçante de la YTZ12S. Activée et chargée, prête à monter. Borne positive à gauche.
Où acheterà partir de 36,64 €
Prix TTC vérifiés le 7 octobre 2026 ; ils peuvent changer.
OUTDO UTX12-BS
Batterie 12 V, 10 Ah, 180 A au démarrage à froid, remplaçante de la YTX12-BS. Activée et chargée en usine, prête à installer. Borne positive à gauche.
Où acheterà partir de 26,73 €
Prix TTC vérifiés le 7 octobre 2026 ; ils peuvent changer.
OUTDO YB12AL-BS
Batterie moto 12 V, 12 Ah et 165 A CCA, remplaçant la YB12AL-A2. Activée et chargée, prête à installer. Borne positive à droite.
Où acheterà partir de 34,66 €
Prix TTC vérifiés le 7 octobre 2026 ; ils peuvent changer.
Sources
- Yuasa, manuel technique des batteries pour motos et véhicules de loisirs (en anglais)
- Exide, gamme de batteries moto (en anglais)
- Shorai, manuel des batteries lithium LFX (en anglais)
- Battery University, recharge à températures élevées et basses (en anglais)
