ELM327 Bluetooth v1.5, Mini v2.1 ou v2.1 HH : lequel acheter

Ces trois adaptateurs sont des ELM327 Bluetooth classique et ils ont à l'intérieur le même microcontrôleur, le PIC18F25K80, celui des clones les mieux notés. Tous trois fonctionnent avec Android et Windows, aucun avec l'iPhone, et tous trois n'accèdent qu'au réseau HS-CAN de la voiture. Les différences ne portent donc pas sur ce qu'ils font, mais sur trois détails : la taille, le contenu de la boîte et la compatibilité avec les voitures plus anciennes.

La version n'est pas la puce

« v1.5 » et « v2.1 » ne sont pas des générations de matériel : c'est le numéro que le firmware annonce quand l'application le lui demande (commande ATI). L'ELM327 d'origine n'a jamais eu de version 1.5, et un clone peut annoncer le chiffre qu'il veut. Ce qui détermine vraiment le comportement d'un adaptateur, c'est sa puce et son firmware, et ici la puce est la même dans les trois. Nous l'expliquons en détail dans qu'est-ce qu'un ELM327.

Les différences qui comptent vraiment

Compatibilité avec les voitures de 2001 à 2005

C'est la différence la plus importante. Le v2.1 HH ne fonctionne pas avec bon nombre de voitures qui utilisent les anciens protocoles ISO 9141 ou KWP2000, comme la Citroën C3 de 2004, la Peugeot 206 de 2001, la Renault Mégane II de 2005, la Fiat Tipo de 2002 et plusieurs Toyota, Kia, Hyundai, Nissan et Mitsubishi de ces années-là. Avec une voiture CAN (en Europe, presque tous les modèles depuis 2008), vous ne verrez aucune différence. Si votre voiture date de cette période de transition, prenez le v1.5.

Taille

Le Mini v2.1 est le plus compact : le boîtier n'est guère plus grand que le connecteur 16 broches lui-même. Pratique si la prise se trouve là où votre genou frotte, ou si vous voulez le laisser branché. Le v2.1 HH est le plus grand (45 × 25 × 70 mm) et le seul avec des voyants d'état (Power, OBD et PC), utiles pour voir d'un coup d'œil s'il est alimenté et s'il dialogue avec la voiture.

Le contenu de la boîte

Le Mini est livré avec un CD contenant un logiciel, le HH avec un CD de pilotes. En pratique, sous Android, vous n'en avez pas besoin : des applications comme Torque ou Car Scanner suffisent. Nous les passons en revue dans le guide des logiciels.

Et si j'ai un iPhone ?

Aucun des trois ne vous conviendra : iOS ne laisse pas ces applications utiliser le Bluetooth classique. Il vous faut un adaptateur WiFi ou Bluetooth 4.0 (LE). Nous comparons les deux options WiFi dans ELM327 WiFi ou Vgate iCar2, et la marche à suivre se trouve dans comment connecter un ELM327 à l'iPhone.

FAQ

Un ELM327 v2.1 est-il meilleur qu'un v1.5 ?

Pas à cause du numéro. La version est ce qu'annonce le firmware, pas la puce. Ces trois adaptateurs ont le même PIC18F25K80 ; ce qui change, c'est la taille, les voyants et le fait que le v2.1 HH ne fonctionne pas avec bon nombre de voitures ISO 9141 et KWP2000 de 2001 à 2005.

Les trois ont-ils la même puce ?

Oui. Les trois ont le microcontrôleur PIC18F25K80, comme tous les ELM327 génériques de Satkit. C'est pourquoi ils font la même chose avec les mêmes applications : lire et effacer les codes défaut du moteur et afficher les données en temps réel.

Lequel utiliser pour une moto BMW avec MotoScan ?

Le v1.5. MotoScan fonctionne avec les adaptateurs Bluetooth qui s'annoncent en v1.4 ou v1.5 et déconseille ceux qui s'annoncent en v2.1. Pour la moto, choisissez donc le v1.5. Sur les motos antérieures à 2017, il vous faut aussi le câble 10 vers 16 broches.

Fonctionnent-ils avec FORScan sur une Ford ?

Pour lire le moteur, oui. Pour accéder à tous les modules, non : les trois n'atteignent que le réseau HS-CAN, et sur les Ford et Mazda les modules de confort, du combiné d'instruments ou de la climatisation sont sur le MS-CAN. C'est le rôle de l'ELS27 USB.